Hom???發(fā)布時間：2026-04-14 16:46:30
歐洲海運市場再度傳來漲價信號。近日，馬士基宣布上調遠東至北歐航線綜合費率，緊接著蘇伊士運河管理局又宣布取消大型集裝箱船通行費折扣。兩項消息接連落地，讓原本就不平靜的歐洲物流市場再添壓力。
一、馬士基率先提高歐洲航線運價
根據馬士基最新公告，自2026年5月4日起，遠東至北歐多個港口的綜合費率將全面調整。
其中遠東至鹿特丹、倫敦門戶港20尺柜運價上調至2275美元，40尺柜及高柜達到3500美元。包括格但斯克、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸等多個港口，報價也同步上漲。
值得注意的是，此次公布的僅為基礎海運費，實際運輸中還需額外疊加碼頭操作費、排放附加費等其他費用，賣家最終承擔的整體成本還會更高。
二、蘇伊士取消折扣進一步加壓
就在運費上漲消息發(fā)布不久，蘇伊士運河方面也宣布，自4月7日起暫停針對13萬噸以上大型集裝箱船提供的15%通行費優(yōu)惠。
原本該折扣計劃執(zhí)行至6月底，如今突然提前結束，打亂了不少船公司的成本測算。
蘇伊士運河作為亞歐航線的重要節(jié)點，其收費變化通常會快速傳導至整個市場。一旦船公司運營成本增加，最終往往會通過附加費或運價調整轉嫁至貨主端。
三、歐洲物流成本進入新一輪上行周期
從目前市場反饋來看，這兩項政策疊加后，歐洲航線成本上漲趨勢已基本明確。
不少業(yè)內人士認為，本輪漲價可能只是開始。因為除了海運費本身，燃油附加費、港口擁堵費、旺季附加費等潛在變量仍在持續(xù)累積。
對于歐洲市場賣家來說，物流成本的每一次上調，都會直接壓縮利潤空間，特別是低利潤、高周轉類商品受到的影響最為明顯。
四、跨境賣家該如何調整出貨策略
面對持續(xù)上漲的歐洲物流費用，單純等待市場回落顯然不是長久之計。
更現(xiàn)實的做法，是根據訂單節(jié)奏和庫存情況，提前規(guī)劃出貨時間，把可控風險盡量提前消化。特別是在漲價窗口前鎖定艙位和報價，往往能減少不少額外支出。
同時，部分賣家也開始通過海運、鐵路、空運多渠道組合方式分散運輸壓力，根據貨值和時效需求靈活配置物流方案。
五、未來拼的是供應鏈反應速度
物流行業(yè)這幾年最大的變化，就是不確定性越來越高。價格、政策、航線、港口，每一個環(huán)節(jié)都可能影響整體成本。
因此，越來越多企業(yè)開始重視供應鏈靈活度，而不是單純追求最低報價。能夠根據市場變化快速切換運輸方案，才更容易在波動周期中保持穩(wěn)定。
像泰嘉物流這類整合多渠道運輸資源的服務商，也正在幫助不少跨境企業(yè)根據不同市場環(huán)境制定更適合的出貨方案，讓賣家在成本、時效與穩(wěn)定性之間找到平衡點。
未經泰嘉物流同意 不得轉載
微信.jpg)
